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国内用车什么零件最容易坏,看看你是不是也中枪了

发布时间:2018-01-24 17:14 来源:连云港 考打印机有限公司

对应措施:若你对车的行驶品质有所追求,当感知到减震器性能衰减时,要检查是否存在漏油现象。最直接有效的办法就是更换一套全新的减震器。

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国内用车什么零件最容易坏,看看你是不是也中枪了

最近收到了一个问题,我觉得展开说会比较尽兴。

双离合变速箱:最无奈的“外来者”

除了扎钉,鼓包也是轮胎的常见“死因”,罪魁祸首是路面上突然出现的大坑、超大的接缝或者各种凹凸的井盖,那毫无疑问是某路政部门的错。在先进国家的路面上几乎不会频繁出现这种状况,比如说在德国的无限速高速公路上开车,虽然路面也有些年份,但你完全不用担心会突然出现大坑大缝,所以开得很放心。

国内大部分车的减震器寿命是在5-10万公里之间,这或许是你头一次听说,但其实大部分5万公里以上的车,减震器性能就开始衰减了,行车品质会下降,只是绝大多数人不到减震器漏油、异响,并不会去更换它。

说起双离合,很多老司机可能都有话说,特别是前几年DSG双离合大面积问题爆发。

各类滤芯:中国环境的“检验者”

双离合变速箱本是欧洲厂商主导的技术发明,在欧洲本土应用并没什么问题,但多家供应商的双离合,在中国却遭遇了可靠性问题。为什么双离合在中国路况容易坏?最主要原因就是,在中国的驾驶环境里,“走走停停”和“低速蠕行”这两种状态的发生时长要远远高于欧美。

Q:在国内用车,汽车的哪些部件损耗最大?

减震器:国内路面的“出气筒”

而所谓用车环境,包括路面质量、空气质量、气候条件,以及驾驶方式和习惯。下面我想到的这些,就是因为上述各种要素,造成在国内用车环境里比国外更早性能衰退的部件:

虽然欧洲城市也有很多交通灯,大城市也堵车严重,但在那里开过车就知道,人家没有加塞,行驶和停车都是比较果断的,过一个交通灯,可能就停两次,每次停定30秒;而国内同样过一个路口,行驶方式是走走停停5、6次,再低速蠕动7、8次,期间控制车辆低速行驶,必须靠离合器反复接合甚至半联动,于是磨损程度和工作状况就要严苛很多。

因为国外和国内用车环境的不同,保养的要求和标准也有很多不同。典型例子就是欧、美大部分车的换机油间隔里程都在2、3万公里,而国内很多车要求5000公里一换。不能说国内的厂商光为了赚钱,很多车在国内使用超过5000公里后,机油的性能确实衰减明显。这就是用车环境影响车辆性能(损耗)的直接例子。

这个很容易理解。滤芯就是车的防护罩,国内空气不好、油品不好,要过滤的东西自然多。国外的机油滤芯可以2、3万公里一换,空调滤芯可以3、5万公里才换。但国内视乎你的用车环境,有些地方空调滤芯1万公里一换都不过分。

造成减震器寿命短的原因,除了烂路,还有减速带!后者实在是中国特色,国外真的没有那么频繁出现、而且还那么损车的减速带。据了解,某厂家的国外工程师说“中国版车型都要专门为应对减速带而调节减震器。”

这个问题说起来还挺有意思的。车是拿来使用的,都会有正常的损耗,需要我们按时进行保养或更换。但问题是基于国内用车,这就有的说了。

应对措施:多加观察油表,发现油量不足,及时添加。

应对措施:如今的双离合变速箱可靠性已经有所提升,若想使用的更加放心、省心,请不要选择干式双离合变速箱。

要知道在燃油不多的情况下,燃油泵无法通过足够的汽油冷却,而出现过热甚至烧毁等状况。如果长时间都如此,燃油泵的寿命将会降低。

油泵:国内懒癌的“受害者”

轮胎的损耗是最大的,毕竟它接触地面。但国内用车,轮胎所承受的“劫难”肯定远远高于国外,最典型就是扎钉。虽然国外也有机会扎钉,但往往是一些自然界异物,而在国内的公路上,你能实实在在地“收割”到钢钉、螺丝钉甚至刀片这些完全没理由出现在路面上的东西。

应对措施:车辆保养时,将滤芯进行清洗或更换。

至于轮胎蹭马路牙导致的胎壁开裂,是由驾驶者技术不佳或习惯不好造成的。在国外也有这样的马大哈驾驶者,不过国外的马路牙普遍没国内高,城市路边骑上马路牙,通常也对轮胎构成不了大的伤害。

应对措施:大环境无法改变,只能是驾车多加留意,尤其是在烂路上开车时,跟着车流的路线行驶。开车发出之前,检查四个轮胎有无缺气、鼓包的情况。

最后提一个相反的问题:说了那么多高损耗部件,那么在国内用车,有什么部件是损耗特别小的呢?

据了解,有些车主总是等燃油警示灯亮了才肯去加油,平时都不会管油量的事,甚至还有过“汽车行驶中无故熄火,车主焦急,修车师傅检查发现竟然是因为没油了”之类的笑话。

轮胎:中国式路面最大“陪葬者”

我思来想去只有一个:转向灯(包括转向灯泡和转向灯拨杆)。原因很简单,很多国人开车变道都不打转向灯呀。而这个“应对措施”就是:变道时多多使用。

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